长沙新港再磨一“剑”

湖南省会港口首条专用铁路通车运营

迈入“水铁公”多式联运新时代

“呜——”，7月31日上午9时28分，伴随着一声洪亮有力的汽笛声，“新港1号”内燃机车徐徐驶入长沙新港，车厢满载华菱涟钢公司运往华东和出口国外的成品钢材。自此，省会长沙首条疏港专用铁路正式通车运营，实现了港口铁路与京广线国铁干线的无缝衔接，打通了长沙铁水联运“最后一公里”。长沙新港正式迈入“水铁公”多式联运新时代。

据悉，长交集团新港专用铁路项目是长沙市建设首批国家物流枢纽的依托项目，已入选国家《“十三五”港口集疏运系统建设方案》及《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》项目库，对促进湖南省在中部地区率先崛起，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。

该专用铁路位于湖南省长沙市开福区金霞经开区，始于长沙北站既有粮食专用线，向西下穿过芙蓉北路，于沙河大桥处沿湘江北路向南进入长沙新港，线路全长4.48公里，铺轨里程7.7公里，设计运行速度40km/h，总投资5.45亿元。

据长交集团新港公司董事长唐忠良介绍，长沙新港专用铁路于2019年12月30日破土动工，历时三年建成，2023年6月19日获得国铁集团铁路开通电报，6月26日启动试运营。新港专用铁路主要用于承运钢材、集装箱、件杂散货、商品汽车等大宗货物。预测近期年货运量225万吨，远期年货运量418万吨。新港专用铁路的开通，将使得长沙港由原先的发运港、到达港转变成真正意义上的多式联运中转港，让港口的经济腹地进一步向华北、华南和西南地区延伸。

长沙新港专用铁路开通后，对于湖南本地企业发展有何积极影响？据相关负责人介绍，新港专用铁路的开通，缩短了铁路直送码头前沿仓库的中转距离，将大力提升长沙交通物流综合效率和服务能力。相较原先的铁路运输或公路运输，水铁联运预计可有效降低物流成本50元/吨，全年预计降低产品外发物流成本3000万元。此外，新港公司建成的1.2万平米铁路中转室内库，将为高附加值联运货物提供高品质、全天候装卸中转服务。

长沙新港专用铁路的顺利投运，使长沙新港在保有水运运量大、能效高、绿色环保的传统优势基础上，又增添了全天候、范围广、速度快的优势，港口的经济腹地将进一步向华北、华南和西南地区延伸，满足长沙扩大深度开放、增强物流枢纽吸引力的需要，助力湖南形成交通运输与物流高度融合、协同发展、支撑有力的一体化发展格局。

图为湖南省会港口首条专用铁路通车运营，“新港1号”首发。

图为装载钢卷进车厢。

洪琳  胡富君  金添毅 摄影报道